MOSFETレギュレーター装着
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により5年、 4ヶ月前に更新されました。
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GWですが、ネタが溜まっていたイントルーダーの整備ネタです。
・バッテリー交換
5年前に800に乗り換えた時に新品のGSユアサを入れてもらいました。水だけ注意していましたが、昨年の年末に 補充電していたにも関わらず、急な冷え込みに負けてセルが回らなくなりました。こりゅあ寿命だと割り切り、ネットで評判のスーパナットをオーダーしました。年末年始は忙しく、やっと交換です。元々付いていたバッテリーにド レンチューブが付いていなかったので（400時代も同様）不思議に思っていましたが、マニュアルをよく読むと底板にドレンを通す隙間がありました。今回は、しっかり装着。皆さんは、どうですか？
・MOSFETレギュレーターに換装
最新のレギュレーターレクチファイアーは、MODFETを使った高効率の物で、従来のサイリスタ式では、交流から直流に変換する際に熱で損失しているため、効率が悪いといわれており、インジェクションなどが一般的になっ た現代のバイクでは、MOSFET素子を使ったレギュレーターが採用されつつあります。別冊OldTimerで、旧車にMOSFETレギュレーターをコンバートしてリチウムバッテリーやMFバッテリーに換装する記事が載っており興味を持ちました。
レギュレーターは、熱でパンクする可能性があり、部品コストも高く、発電効率の向上と将来的なMFバッテリーへのコンバートを考えた場合、地味ながら実用的なカスタムかな？と考えオークションでフォルツァ用の物を入手してカプラ類を準備して交換してみました。
装着後、エンジン始動してテスターで計測するとアイドリング時に13.2Vを安定して出力しておりました。
レギュレーター本体もほんのり暖かくなるだけで、高温にはなりませんでした。
ネットでググれば、事例は豊富に出ていますので参考にされては如何でしょうか？Attachments:
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Cervoさん
バラしてますねぇ(;^_^A
改レギュレーターの動向参考にさせてもらいます
チェンジペダルの戻りが悪かったのですが
リンクのシャフト部分がサビの付着により
渋りだったみたいで洗浄グリスUPで復活
（1400はリンク式なのでたまには給油を）
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>ひろさん MOSFETレギュレーター化ですか！配線は、Intruderのジェネレーターから出ている250型6極カプラーと同じカプラーに接続しました。配線はホンダの物もヤマハの物も本数同じなのでピンアサインを確認して組み立てます。黄色い3本線250型1極カプラーは、どいつに繋いでも同じです。恐らく今付いている奴は焼損しかかっていると思うので、オスメス全て交換しておいた方が良いでしょう。数年経ったら、また焼けますが。。。取付位置は、雨に掛からないよう、フォルツァの物ならシート下に押し込めば何とか収まります。配線はエアクリーナー外して作業した方が楽です。フォルツァの物はハーネスが短いので途中で切って半田付けでハーネス延長しました。あっ、MOSFETレギュレーターですが、中国製の偽物も多く出回っているのでオークションで手に入れる際は、裏面がアルミ板で塞がれている本物の「新電元株式会社」製をお求めください。
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>ひろさん あまり悩まなくても大丈夫ですよ。私の場合、いつでもノーマルに戻せるよう、カプラー類もオリジナルと互換性を持たせました。ヤマハ製のR1用の物が良さげなんですが、流通価格が高いのと使用する防水カプラーも高いです。能力的にはフォルツァ用でも問題ないみたいです。カタナやGS750とかでも流用している方多いみたいです。
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