クラッチホース交換
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により8年、 11ヶ月前に更新されました。
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懸案だったクラッチホースの交換を思い立ち、パーツを準備しました。
それにしてもNapsはセール中で10％割引とはいえ、安くないですねー（笑）
バンジョーとホース、フレアナットアダプター（こいつばかりは、店頭になく通販）私の場合、エア抜きは、注射器でブリーダーから一気にフルードを押し込んでからマスター側から普通のエア抜きをします。
その際、シャンプーのポンプでブリーダー側から吸引もします。
これで、短時間にエア抜きができます。
あっ、それからレバーのピストン押す側も偏摩耗などないかチェックして、グリスを接触面に塗布するとタッチがグッと良くなります。
ブレーキのエア抜きは、昔苦手で、散々時間を掛けてもエア噛みが治らず嫌な思いをしたので、オール油圧のイントルーダーで、練習し、徐々に得意になりました。
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ブレーキ、クラッチホースは購入後
一度も交換してません。しかも、
新ブレーキホース購入後2年は放置
Cervoさん方法で来週末にでも
交換してみます昼間電機屋で携帯クリアファイル
ゲットしました(^O^)vAttachments:
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ネタには関係ないですが(;^_^A
クリアファイルはこれです⬇Attachments:
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プー太郎さん 構想2年のホース交換ですか！ブレーキフルードですが、私は、どーせ全部中身変える
ので、スズキ純正でなく、古河のhttps://www.bike-partscenter.com/KYK%20%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%89%20BF-4%201L/i/883011 1リッターサイズを買って使っています（まあ、３台のバイク弄っているので）
注意点ですが、アルミ製のバンジョーは、締め付けトルクを誤ると、簡単に割れてしまいます。逆に弱いと
しっかり締めたつもりでも、フルード漏れてきます。本音を言えば高くてもステンレス製のバンジョーが
Goodですね。私も来週あたり頑張って交換しましょうかねー -
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こんにちは。
今度機会があれば、関東ミーティング参加下さい。本来はキャブのバランスに影響無いはずです、マニュアルによれば。
経験では、動かすとアイドリング回転数だけでなく、バランスが変わります。
理屈は判りません。
私の場合は、大まかに同調を取り、最後はアイドリング・アジャスターで微調整しました。
邪道ですが、結果オーライで、皆さんに試乗してもらってもスロットルのつきが良く快調と言われます。尚、車検で旧車の場合、保険の意味で、光量測定時にあからさまに回転を上げる事です。
本来は不可なのでしょうが、検査員は何も言いません。
暗黙の了解みたいな感じです。
他が無問題なら、いじって不調になっては、元も子もありません。 -
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車検時の光量不足ですか 私の場合、テスター屋でも本試験の際も、何も問題なかったですね。
普段は、LED球に交換していますが、車検時はH4球に交換して行きます。
経年変化によりヘッドランプのレンズが内側から曇るので、きめ細かなネル地のウエスにガラスクリーナ
を少量付け、割りばしに括り付けて根気よく内側から磨くと、透明度が復活します。反射鏡はアルミ蒸着
したデリケートなものなので、界面活性剤入りの水を入れて濯いで乾燥させるぐらいですね。
昔、アルコール入れて濯いだら、レンズとハウジングのシールが溶け出し、反射面を汚し、ダメにした
事があります。反射鏡面は強く擦ると簡単にメッキが剥がれてしまいます。 -
クラッチホース交換しました。課題は、中間パイプと汎用のホースの口金の接合部がノーマルより
少し長めのため、ハンドルを左に目いっぱい切るとホースがUの字に圧迫されます。長い目でみると
少し不安です。お勧めはしません。hiroさんのようにクラッチ側までホースを1本で延長して接続
するのが良いかもしれません。フィッティングなど調査も必要ですね。
ノーマルホースは、保守用に保管しておきます。注射器使用のフルード注入は、エア抜きが簡単で
お勧めです。Attachments:
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